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歷史軌跡

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歷史軌跡


臺北機廠的歷史,可追溯至建於1885年(清光緒11年)的臺北機器局,為清代臺灣巡撫劉銘傳推動臺灣近代化所建造的軍事性用途(槍砲的維修與彈藥生產)設施。 1895年日本人接收作為砲兵工廠使用,後於1900年轉由臺灣總督府鐵道部使用,改稱為臺北鐵道工場,成為臺灣北部鐵路車輛維修的專責工廠,亦是鐵路系統得 以維持運作、發展及技術提升的鐵道產業重要設施;1908年全臺縱貫線通車後,鐵路車輛的修理業務愈加繁重,沿用位於北門城外河溝頭街機器局舊址的臺北工 場已無腹地可以擴張,因而於1935年10月30日遷建至臺北市近郊的松山現址至今,據稱是當時東洋最大的鐵路機廠。 1944年國民政府於重慶成立「臺灣調查委員會」準備進行臺灣接管事宜,1945年臺灣省行政長官公署成立,以統籌各地方接管委員會之行政, 辦理各機關之接收。在交通事業體系上,初期特派來臺赴任者,僅交通處負責人華澤鈞,隨後嚴家淦亦奉派來臺接收前臺灣總督府交通局,並於鐵道部內暫時成立 「鐵路管理委員會」(以下簡稱鐵委會),使其直隸於臺灣省行政長官公署交通處,並任命陳清文擔任鐵委會主任委員,以掌管臺灣「路政組」之官營、民營鐵道 及公路機關之接收事宜。


清末臺北機器局的發展(1885年~1895年)

  • 臺北機器局開始興工。

  • 在劉銘傳的奏請下,興建全台第一條鐵路,也是清朝第一條官辦鐵路,稱為臺灣鐵路。

  • 向德國購入蒸汽機車-騰雲號及御風號。

  • 甲午戰爭後,由日本陸軍接收臺北機器局,改稱為「臨時臺北兵器修理所」。

臺北兵器修理所與砲兵工廠(1895年-1900年)

  • 陸軍撤除臨時臺北兵器修理所,原址設臺北砲兵工場。

  • 4月臨時臺灣鐵道隊成立。

  • 4月臨時臺灣鐵道敷設部官制實施。

  • 砲兵工場正式交接轉由鐵道部使用,改稱為鐵道部臺北鐵道工場(位於今北門站)。

河溝頭臺北鐵道工場時期(1900年-1934年)


  • 縱貫線鐵路全線通車,鐵路車輛的修理業務愈加繁重。鐵道部臺北工場擴建車輛修理工場與塗工場。

  • 6月臺灣鐵路首次新造頭等臥車,由臺北工場承製完成。

  • 臺北新鐵道工場移轉工事,8月已完成工場環境周圍之地坪整治工程及基礎線路工事,因重新檢查職場建物之新築工事及設計,使得工期延至昭和6年開始進行新建。

松山庄臺北鐵道工場的發展歷程(1934年-1945年)


  • 8月臺北松山新鐵道工場主體工程竣工。

  • 臺北新鐵道工場移轉工事,本年度新設更衣場及浴室,其他剩餘部分之附屬工程完工,10月30日完成遷建,即今現址。

  • 10月1日舉行臺北鐵道工場內第一期之「鐵道技工見習教習所」始業式。

  • 6月8日舉行臺北鐵道工場各職場之相撲大賽。

  • 10月12日臺北鐵道工場第一次遭受空襲道空砲彈攻擊,造成仕上職場三臺穿孔機損壞、組立職場40頓天車起重機及移車臺彎曲,待復舊作業之進行,於15日恢復其中一臺機械的操作業務。糠塚應次郎任臺北鐵道工場長。

  • 日本戰敗,由國民政府組織鐵路管理委員會暫行組織辦理接收臺灣鐵路。

戰後的臺灣鐵路管理局松山機廠(1945年-1950年)


  • 陳體欽先生就任「臺北機廠」廠長,進行臺北機廠接收事項,並正式改稱「技工見習教習所」為「技工養成所」,於廠內開設「國語訓練班」。

  • 臺北機廠正式招收第一屆技工養成所學工。臺北機廠進駐駐廠憲兵隊,並成立警衛組。臺北機場各工場組長名稱改為領班。

  • 松山材料廠成立,美國國會通過「援外法案」(Foreign Assiatant Act)。在南京簽定「中美經濟援助雙邊協定」,亦簡稱為中美雙邊協定。臺灣鐵道建設在美元資金的挹注下,訂定「臺灣經濟自立四年計畫」,並向美國、日本增訂柴油電氣機車,部分用以改裝汽油車。

  • 鐵路局實施蒸汽機車型式重新編號,臺北機廠配合鑄造新編號的蒸汽車車號銘板。

  • 臺北機廠內開設「臺語訓練班」。

臺北機廠美援時期之建設發展(1951年-1964年)


  • 5月臺灣鐵路管理局於戰後首次向日本汽車製造會社購入DT650型蒸汽機車3輛。臺灣鐵路管理局受美援,訂購TP32200型客車10輛。

  • 貨車修理業務移交高雄機廠。

  • 各工場分工運作的行政組織,從「組」的劃分機制,改為「工區」。

  • 配合臺北機廠增設軌道,進行西宿舍拆除整修工程。

  • 配合鐵路營運改為電化系統,進行臺北機廠新建通勤月臺及雨棚等工程。計畫在車輛工區之檢修體系內興建新車工廠。鐵路局訂定「車輛鋼體化計畫」,已逐步淘汰木造車輛,並統一訂車輛長度為17公尺,1959年起則調為20公尺長之「鋼體客車」。

  • 新車工廠完工。造漆工廠完工。

  • 鐵路局宣布臺灣鐵道運輸系統正式邁入動力柴油化之進程。首次推行建教合作,後於1975-1978年間皆有持續辦理。

  • 增建柴電工場。臺北機廠在管理制度上,制定通話及行文中禁止以日語、日文進行交流。

  • 4月1日起臺北機廠改隸臺灣鐵路管理局。

世界銀行貸款時期之建設發展(1965年-1972年)


  • 臺北機廠受理泰國國有鐵路100輛守車之外銷訂單。

  • 總辦公室二樓進行增建工程。同年9月臺灣鐵路管理局訂購首批柴電機車43輛,由美國運抵基隆港。

  • 展開1969至1978年之「臺北機廠十年長期發展計畫」。此計畫除了將鐵路局利用世銀貸款採購之新式車種納入該計畫外,亦囊括臺灣省政府推行「第五期四年經濟建設計劃」。

  • 鐵路局在6月與世銀簽訂第四批資金貸款後,終止雙邊協定。

  • 推行「十大建設」,鐵路局繼動力柴油化後進行動力電氣化的分期性研究。

臺北機廠國家經濟建設時期之發展(1973年-2011年)


  • 鐵路局著手進行西部鐵路幹線(基隆-高雄)電氣化。12月12日起進行臺北機廠電氣車機件工場新建工程。養成教育:為養成學技精良之技工,在臺北機廠設立技工養成所,自64年起委託青年輔導委員會甄選國中以上程度青年,以半工半讀之方進行養成訓練,畢業後則分發至各工廠擔任機車、客車維修工作。

  • 臺北市政府國民住宅處價購臺北機廠東宿舍用地改建為國宅案。(1976~1986)

  • 6月完成西部鐵路幹線電化工程,臺北機廠亦完成技術轉換變革。為配合完工,全面停駛蒸汽機車。

  • 2月起北迴鐵路正式通車,同年7月南迴鐵路興建工程開工。9月始進行臺北鐵路地下化工程規劃作業,與德國DEC顧問公司簽約。

  • 3月發生頭前溪自強號平交道事故,墜落橋下損壞之事故列車送往臺北機廠修復,此事故亦影響了自強號端面亮黃與橘色的塗裝之產生。技工養成所第29期結業後便停止招生。

  • 中華工程顧問公司進行臺北市東西向快速道路(今市民大道)工程規劃。

  • 臺北機廠遷廠可行性之評估全部完成。

  • 留置於臺北機廠廠區原預備為計劃之博物館展示之頭、二、三等鋼體臥車及兩輛木造瞭望車被拆解。鐵道文化保存議題開始受到重視。

  • 臺鐵局回應鐵道文化資產保存議題,開始推動「蒸汽火車復駛」計畫,以動態保存的方式重現舊日風貌。

  • 原技工養成所教室整修為「文物室」,以保存機廠內之文史資料,並作為木模、教具之展示空間。「機廠東移」計畫:臺灣鐵路管理局機廠遷建計畫,係以變產置產方式,將臺北機廠、高雄機廠、花蓮機廠等三廠,遷設於臺東縣池上鄉及臺中縣大肚鄉。9月8日舉行池上機廠動土典禮。

  • 臺灣省政府推動精省工程,將鐵路局改隸交通部。

  • 9月由臺北市政府正式登陸臺北機廠之「員工澡堂」,為市定古蹟。

  • 「蒸汽火車復駛」計畫:(1)4月30日CK124蒸汽機車由臺北機廠整修完成。6月7日CK124蒸汽機車舉行竣工儀式,並點火啟用。

  • 2004年「臺北機廠遷建」建設計畫書由臺鐵陳報交通部,次年通過行政院核准辦理,預定於94年-102年完成遷建,包含富岡基地、蘇新基地、潮州基地。

  • 9月21日松山-南港間鐵路地下化切換啟用,臺北市區鐵路全面地下化。

  • 6月9日臺北檢車段配合鐵路節展出三輛花車,並開放彰化機務段扇形車庫參觀。11月20日臺北機廠維修CK124蒸汽機車,11月30日臺北機廠進行R41柴油機車頭之報廢拆解,臺北機廠遷建建設計畫:富岡基地舉行動土典禮。

文化資產保留時期(2011年-2015年)


  • 臺北機廠開始搬遷至桃園富岡基地,原廠區的進場線斷軌,並且拆除地上月臺。

  • 1月由臺北市政府公告臺北機廠之「組立工場、鍛冶工場、原動室」等三處,指定為臺北市市定古蹟。包含2000年登錄臺北機廠之「員工澡堂」,共計四處。1月臺北市政府公告臺北機廠之「總辦公室、柴電工場、客車工場」等三處,登錄為臺北市歷史建築。8月開始進行臺北機廠搬遷作業。臺北市文化局與臺鐵首次合作舉辦「臺北鐵道文化節」,為展現昔時鐵道沿線的重要工業遺產及城市發展脈絡,特別開放臺北機廠。

  • 9月立法院交通委員會提案通過要求交通部責成鐵路局主動提出國定古蹟審議的申請。

  • 1月文化部文資局依文資法組成專案小組完成臺北機廠文化資產價值評估報告。2月鐵路局依立法院預算決議向文資局提供國定古蹟審議所需料。3月15日文資局文化資產古蹟歷史建築審議會通過審議,以鐵道修理產業遺產的整體系統保存觀念,指定臺北機廠全區為國定古蹟。

活化轉型國家鐵道博物館時期(2015年-)


  • 12月13日行政院核定「臺北機廠活化轉型國家鐵道」博物館園區實施計畫。

  • 2月14日文化部與交通部進行「臺北機廠鐵道博物館合作備忘錄簽約儀式」,臺北機廠轉型為鐵道博物館園區。

  • 1月於組立工場舉辦「光鼓動-燈光音樂實驗演出」。6月,DR型柴油客車進駐臺北機廠,文化部與交通部簽署「藍寶寶維修合作計畫」白皮書,攜手推動DR型柴油客車維修作業。