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鐵道車輛

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25C10000型 代用行李車

類型 二軸轉向架篷車
製造廠商 日本、臺灣
引進年份 1939 ~ 1950
引進輛數 0組 101輛
最高車速 75km/hr
13,950mm
2,750mm
3,840mm


特色介紹

   25C10000型乃是於1939年在臺灣登場的大型二軸轉向架篷車,最初購入的50輛推測是由日本車輛製造,編為ワル10000(WARU 10000)型,類似日本國鐵使用之ワキ1 タイプ3 (WAKI 1 Type 3) 形,甚至雷同於日本戰後新造之ワキ1000型,可說這款車跨越臺日,共同見證二戰前後之運輸。此款車終戰前引進或製造之總數不明,但在戰後1949-1950年間的臺鐵公報提及有59輛被改造為代用三等客車(TTP),另有30輛車新造出廠,此時車輛編碼一度改為TTP18500型,但不久後又改成25TTP10000型;1953年又將36輛改回貨物篷車並編為25C10000型,往後逐漸改回篷車型式的同型車亦沿用此編號。

 

本型與其他載貨篷車最大的不同在於其車側及拉門上均設車窗,並在前後端設貫通門,使其得以同時擔綱載客與載貨之多重任務;由於製造時電銲技術尚未成熟,車體側邊多使用鉚釘接合亦為特色之一。轉向架部分在製造時採用類似TR-20的平瓦軸承(菱形)轉向架,戰後則陸續更換為TR-81型,僅少數維持原本的菱形轉向架。

 

本型車在臺灣鐵道史上的意義,不僅在於其跨越了客車與貨車,且使用與改造經歷之複雜程度幾乎是其他車輛無法相比,例如1950年左右的「鮮貨車」、1952年的「給養車」、1953年的18輛「傷兵車」,以及25ES10015工程宿營車等;25C10000型在臺鐵史上亦為舉辦巡迴展覽的常用車輛,例如1950年代的「反共抗俄」列車,以及CK101蒸汽機車修復後於19988月環島巡迴展示時的文物展覽列車均由此型車擔綱;晚近則經常作為行包列車、貨物托運之車輛。雖然曾經如此風光,但隨著車輛老朽化,數量持續減少,近年幾乎全面退出臺灣鐵路舞臺,且多數遭到拆解,僅數輛車留存並分散各地。

 

目前在北廠組立工場中展出的25C10024,本是2005年由文建會向臺鐵購入,於臺中20號倉庫陳列並作為展覽活動空間之車輛,因應台中鐵路高架化工程台鐵欲收回土地,綜覽其歷史價值,及考量未來的維護保養,決議將其移至準備成立鐵道博物館之臺北機廠保存,並等待進一步的修復。



車輛照片