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鐵道車輛

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DR2100-2400型柴油客車

類型 柴油機車
製造廠商 日本車輛/川崎車輛
引進年份 1932-1937
最高車速 105km/hr
19,916mm
2,660mm
3,600mm


特色介紹

DR2100型柴油客車(キハ100)DR2200型柴油客車(キハ200)

DR2300型柴油客車(キハ300)DR2400型柴油客車(キハ400)

 

製造廠商 キハ100型、キハ300 日本車輛製造  /  キハ200、キハ400川崎車輛

製造年份 キハ100型、キハ2001932~1934  /  キハ300、キハ4001935~1937

製造輛數 キハ100 5輛 (改造為DR2100型時餘4)

     キハ200 4輛 (改造為DR2200型時餘2)

     キハ300 7輛 (改造為DR2300型時餘7)

     キハ400 6輛 (改造為DR2100型時餘6)

車輛皮重 29.22

換算噸數 35

     30

   66

(以上數據為1983~1985年間唐榮鐵工廠改造後之最終狀況)

 

這批身世曲折的DR2100~DR2400型柴油客車,也許不少人看了車身上「唐榮製造」的銘版,會以為它是只有20年車齡左右的火車。但實際上,這批柴油客車的歷史,都可以追溯到二次大戰前日本統治時代的1930年代。

 

1930年代初的臺鐵,與世界潮流同步地引進了「流線形」的キハ100和キハ200中型汽油車後,在1930年代中又引進了更新穎的キハ300和キハ400大型汽油車。其中,中型汽油車全長17公尺,大型汽油車全長19公尺,堪稱戰前汽油客車發展蓬勃的經典車款。其正面有著流線形「史麥脫」(Smart)的圓頭樣貌,單輛行駛相當輕快,類似之汽油車於1935年在東京=靜岡間試驗了高速行走的性能,曾創下95km/hr的速度紀錄。

 

但二戰時期石油是奢侈的燃料,生不逢時的這批汽油車因為汽油短缺而停用,戰後接收之際幾乎無法運轉。後來臺北機廠運用「克難精神」,將一部分的大型汽油車修復至可營業狀況,1951年開始配合「克難運動」稱其為「克難號」,直到1953年臺鐵整併列車等級,1954年以美援購料換裝固敏式柴油引擎,將大型汽油車車號重整為DR2300DR2400(DR代表柴油客車Diesel Car)

 

另外臺鐵於1956年將僅存6輛的中型柴油客車,改裝日本國鐵標準的DMH-17型柴油引擎,並於1957年將車號重整為DR2100型和DR2200型。到了1967~1971年間這批柴油客車車體大更新,全數被統一為車長19公尺之車體,並改成巴士窗、裝設翻背椅,並於一側端面設有盥洗室。至此,日本統治時代的汽油車身影幾乎已經消失殆盡,殘存的圓頭車也徹底消失。

 

1983~1985年間再度陸續送進唐榮鐵工廠更新車體,將巴士窗改為一般的方型上昇窗,一直使用到1990年代末期,新型之支線冷氣柴油客車DR1000型的引進,這批柴油客車才淡出臺灣鐵路的舞臺。其中2002~2003年臺鐵拆毀這批柴油客車時,特別將DR2100~DR2400型每一型都各留存一輛於臺東放置。

 

目前在組立工場中展出的35DR210235DR220335DR230335DR2404四輛柴油客車,係當年留存於臺東機務分段,持續露天放置多年之四輛柴油客車。2018429日至510日間,臺鐵陸續將四輛分別以莒光號車廂前後包夾,由臺東經玉里過夜,隔日迴送至七堵機務分段,並於61日由文化部委請廠商吊掛至拖板車,並深夜陸送至臺北機廠鐵道博物館園區。

 

這批柴油客車又被俗稱為「藍皮DR」、「藍寶寶」,從早年已經停駛的淡水、新北投、東港與東勢線,甚或是臺鐵最後僅存的平溪、內灣與集集線,「藍皮DR」是許多人童年、學生時期以火車串起鄉鎮共同回憶。也因為在侯孝賢導演「戀戀風塵」、「南國再見.南國」等電影作品反覆出現,「藍皮DR」的身影隨著電影於國際上頻頻曝光,在許多外國友人的眼中,也是最能代表臺灣特有南國風情的象徵之一。201869日文化部、交通部與臺灣鐵路管理局三方共同宣示啟動「藍寶寶維修合作計畫」,期待日後將重現當年柴油客車之特有風情。



車輛照片